Archive for the Clasicas Category

Las motocicletas en la guerra civil española

Posted in Clasicas on 13 febrero 2010 by bikerexcalibur

Las motocicletas fueron ampliamente utilizadas en la guerra civil española, por nacionales y republicanos para misiones en el frente, y de las más variadas firmas, siendo un ejemplo de la industrialización de Europa y de su preparación para la guerra mundial venidera… y un sueño del motociclismo español que la guerra civil también se llevó consigo.












Os dejo el enlace a este interesante articulo publicado en la revista moto viva en su edición numero 69.

http://www.revistamotoviva.com

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Salon Internacional Vehiculo Clasico

Posted in Clasicas on 4 febrero 2010 by bikerexcalibur

Pincha sobre las imágenes para su ampliación.

http://www.classicautomadrid.com

CLASSIC MOTO: LA FIESTA DE LA MOTO CLÁSICA 2010

Posted in Clasicas, Concentraciones on 24 enero 2010 by bikerexcalibur

El 24 y el 25 de Abril de 2010 el circuito del Jarama (Madrid)
Para más información info@classicmoto.eu o en la web:
http://www.classicmoto.eu

Ural ST, por fin fabrican una moto sin sidecar

Posted in Clasicas, Curiosidades on 8 enero 2010 by bikerexcalibur


Y solo han tardado sesenta años desde que empezaron a fabricar esta peculiar versión de la BMW R71 utilizada por el ejercito alemán en la Segunda Guerra Mundial. Y no me he vuelto loco, os explico. La Ural que se fabrica con side-car está convenientemente “deformada” para su uso conjunto con el side, con lo que cuando le quitas el atalaje no son fáciles de conducir precisamente por esa “deformación” De ahí que por fin haya visto la luz la Ural ST.

Pero no nos confundamos, la Ural ST sigue siendo una moto diseñada hace muchos años, porque sigue utilizando el motor bóxer bicilíndrico transversal con transmisión por cardán. La mayor innovación la encontramos en la suspensión delantera, que abandona el sistema Earles con amortiguadores por una horquilla convencional firmada por Marzocchi y de 41 mm de diámetro. Esto junto con un freno de disco Brembo con una pinza de cuatro pistones y latiguillos metálicos deja un tren delantero de estilo actual.

En la parte trasera los amortiguadores han sido re-colocados, aunque todavía se conserva el anclaje de los originales ahora se monta una pareja de amortiguadores Sachs algo más inclinados. La caja de cambios sigue siendo de cuatro velocidades, pero ahora ya no monta la marcha atrás imprescindible para mover la moto con side-car.

El motor de 750 cc proporciona unos modestos 40 CV a 5600 rpm con un par de 51,52 N/m a 4600 rpm. Pero ahora se encuentra situado centrado en el chasis, no como en las motos con side, que está ligeramente desplazado hacia el centro del conjunto para facilitar el manejo. Apoyándose en el sistema de inyección que monta se declaran 5,88 litros a los 100 Km con una velocidad punta de 160 Km/h. Sin duda no son unas grandes prestaciones ni un consumo contenido, pero la baza que juega este tipo de motos es que estás conduciendo una pieza de ingeniería clásica fabricada en la actualidad. Algo parecido a lo que hace la Triumph Bonneville y sus hermanas, pero salvando las diferencias que hay entre ambos modelos.

Las fotos que ilustran este post son del prototipo que ha estado rodando por los bosques y carreteras de Seattle, USA para acabar de pulir los posibles defectos de esta “nueva” moto. Se estima que el precio en USA rondará los 8000 dólares, pero de momento en España no se tiene noticias de este modelo.
Editado por L.Font Via:http://www.moto22.com

Las Lambrettas de la Policía de Nueva York

Posted in Clasicas, Curiosidades on 7 enero 2010 by bikerexcalibur


Todos tenemos en la mente la imagen de los policías de cualquier ciudad de Estados Unidos montados en una Harley Davidson ya sea de dos o de tres ruedas. Pero existe una historia que pocos conocen y que hoy se ha encargado de refrescar uno de los usuarios de Iberoscooter, Inspector 77. Esta historia cuenta como llegaron a suministrar Lambrettas a la Policía de Nueva York la fábrica de Servetta en Eibar. Para los que no conozcan la historia de Servetta Eibar os diré que esta fábrica fue la que fabricó en España, bajo licencia, las Lambretta y que cuando Lambretta Inocenti quebró en Italia siguió fabricando los Scooter en nuestro país hasta que la crisis los llevó al cierre unos cuantos años después.

Pero ciñámonos a la historia de las Lambrettas que utilizó la Policía de Nueva York. A principios de los años sesenta, el departamento de parques y jardines del Ayuntamiento de Nueva York compró varias Vespas para atender las necesidades de desplazamiento por las grandes superficies que estaban a su cargo. A finales de esa década, la Policía de Nueva York vio que con esos vehículos podrían cubrir zonas más grandes que con las patrullas a pié y se pusieron manos a la obra para comprar unos lotes más amplios de estos vehículos. La moto elegida fue la Lambretta, la eterna rival de la Vespa pero igualmente procedente de Italia. Extrañamente Inocenti, que era quien poseía la marca Lambretta en Italia, no puedo hacer frente a los requerimientos del departamento, con lo que tuvo que delegar en su filial inglesa para que llevase a cabo el negocio. De esta manera aterrizaron 400 Lambrettas en Nueva York

Los requerimientos del departamento de Policía de Nueva York insistían en que las motos debían montar cabezales de SX que permitían montar llave de contacto, gomas y plásticos del cuerpo todas negras, al igual que los mandos del manillar. Además tenían que montar cajas de herramientas de plástico, frente a las originales metálicas y asientos grandes biplazas. Como curiosidad estas motos llevan numeraciones de chasis y motor fuera de las establecidas por las fábricas. Todas ellas montaban motores de 150 cc.

En la fábrica británica, siguiendo una costumbre muy extendida en la época, montaron las motos con lo que tenían disponible en los almacenes. Pero aún así, el departamento de Policía siguío comprándoles lotes de motos en los años siguientes. Y cuando las fábricas británica e italiana cerraron, Servetta de Eibar siguió abasteciéndoles de motos durante unos años. Esas motos en un principio iban pintadas en blanco y verde oscuro, que eran los colores corporativos hasta que se cambiaron al blanco y azul que actualmente se mantiene en casi todas las policías del mundo.

Ya a finales de los setenta, se empezaron a utilizar Vespas Sprint y un poco más tarde Vespas P 150X, pero aún hoy se puede ver en algún rincón de la ciudad una de estas Lambretta de la policía fabricada en España por Servetta.

Editado por L.Font Via:http://www.moto22.com

Harley Davidson WL 1948 Custom

Posted in Clasicas on 6 enero 2010 by bikerexcalibur

Preciosa WL de 1948 customizada y que rueda por Bélgica.




Puedes saber mas desde la web de http://www.webmotosclasicas.com.ar

Bultaco Astro 250 : La reina del derrapaje

Posted in Clasicas on 30 diciembre 2009 by bikerexcalibur

Catalogada, por muchos, como la Bultaco más bonita jamas fabricada, fue creada única y exclusivamente para el mercado americano. Ya sabemos que en los Estados Unidos todo es diferente a Europa, y las motos no son una excepción


Para competir en las genuinas carreras de “dirt track”, los americanos utilizaban las estruendosas Harley Davidson, además de las pesadas monocilindricas y bicilindricas británicas, todas ellas modificadas para derrapar a altas velocidades.
En los USA las Bultaco disfrutaban de un merecido prestigio sobre la arena del desierto y los circuitos de moto cross.Allí las Pursang levantaban inmensas polvaredas entre los aficionados a este tipo de carreras. Dado el buen rendimiento de las Pursang, los corredores de ovalo las empiezan a utilizar en competición, con muy buenos resultados. Tanto es así que durante finales de los sesenta y principios de los setenta las Bultaco Pursang consiguen ganar en el Astrodome de Houston durante nueve años consecutivos. En la categoría de Short Track National, Jim Odom con la Bultaco, logra imponerse a las Harley Davidson, Yamaha, Ossa, BSA, y Triumph, le acompaña Wayne Hosaka con otra Bultaco. También en la clasificación Junior, las Bultaco copan los peldaños más bajos del podio. Pilotadas por Gary Scott y Mike Kidd, que no consiguen desbancar a un prodigioso Kenny Roberts y su Yamaha bicilindrica. Los nueve triunfos conseguidos en el Astrodome, sirven de inspiración para bautizar al nuevo modelo de Dirt Track con el nombre de Astro. Era el momento de las motos ligeras y ágiles. Así nació una de las motos más míticas de los USA.

Diferente a todas

A Bultaco le interesaba mucho conseguir éxitos en el Short Track National, eran las carreras de motos que atraían más aficionados en todo el país. Y si el nombre de Bultaco sonaba fuerte en los altavoces de los óvalos, el éxito comercial de la marca estaba asegurado. La nueva criatura de Bultaco prácticamente no pisó tierra española cuando vio la luz, casi toda producción fue directamente a Estados Unidos. La verdad es que una moto de estas características no tenía sentido en el continente europeo, donde lo que realmente tiraba era el trial, el todo terreno y el moto cross.

Partiendo de la base de una Pursang MK5, el departamento de prototipos de Bultaco crea una moto adaptada a las necesidades de la especialidad americana. Aunque se conserva el mismo motor y chasis, si se modifica el basculante para variar la distancia entre ejes. También se modifican las estriberas y se traslada el cambio al mismo lado que el freno trasero, al derecho. Como es de suponer las curvas del ovalo, son siempre de izquierdas, por lo tanto el pie izquierdo esta casi todo el tiempo controlando el derrapaje sobre el suelo, descansando únicamente unos segundos en la recta que une las curvas. Mientras tanto el pie derecho trabaja doble al tener la misión de cambiar y frenar. Así mismo los estribos tienen diferente altura, el del interior de la curva esta situado más alto y el del exterior más bajo y más cómodo. El manillar es especial, más ancho y alto, como los cuernos de las vacas de los rodeos. La frenada se hace simplemente con el disco trasero,
un poco parco por cierto, y delante no existen los frenos. Con todas estas características, ¿quién iba a querer una moto así en nuestro país? Sin embargo la vida da muchas vueltas y resulta que ahora es una de las Bultaco más deseadas.

Las Astro hoy

Como hemos dicho anteriormente la Astro pasaron desapercibidas por nuestro país. Sin embargo, unos años más tarde serian tenidas en cuenta. De las pocas unidades que existían, la mayoría eran importadas de Estados Unidos, ¡vaya paradoja!. Y como es de suponer el precio había cambiado un poco. En algunos casos, con modificaciones mínimas eran utilizadas en subidas en cuesta y algún que otro dirt track a la española.
La marca Bultaco, en la actualidad esta siendo recuperada con dos pequeños modelos de 50cc, bautizados con los nombres de Astro y Lobito, dos nombres que permanecían a la espera de ser recuperados del olvido. En USA esta claro que se continúan haciendo carreras de dirt track, pero además existe un campeonato de clásicas, y por su puesto la Astro está muy presente en las parrillas de los circuitos.

Mas imágenes desde la web del autor del reportaje: http://www.revistamotosdeayer.com