Archive for the Cultura Custom Category

Rare Bred Motorcycle Club

Posted in Cultura Custom, Curiosidades on 2 febrero 2010 by bikerexcalibur

Rare Breed Motorcycle Club pone un nuevo giro a su imagen de la marca Harley

Fundada en 1989 por cuatro policías y cuatro trabajadores de la ciudad, Rare Breed es un moto club para motoristas Afro-Americanos.
Tratan de ser una confraternidad y ayudar en lo posible en organizaciones de beneficencia.

Desde su creación se han echo sentir en el área metropolitana de la ciudad de Los Angeles.
Sus miembros han trabajado mano a mano con la Susan G. Komen Breast Cancer Foundation y la Fundación Watts para recaudar dinero y proporcionar a las mujeres mamografías gratis. También han organizado unidades de juguetes y repartir alimentos a los pacientes de células falciformes y a las mujeres y niños que residen en los refugios locales.

Toda esta actividad no distrae al club de mantener una importante colección de motos Harley-Davidson.

En sus motos han capturado el glamour de Hollywood tan bien, que han sido incluidos en películas como Biker Boyz y vídeo de Ice Cube “Cada Hood es lo mismo.”

Después de haberse convertido en uno de los más respetados clubes de motos en el sur de California, Rare Breed ha contribuido a la creación de su capítulo de Atlanta, establecida en 2005. “Hemos tenido una pareja de hermanos que emigraron a nuestro club y se trasladó su familia a Atlanta”, recuerda KW “Cuando llegaron allí, se volvió y le preguntó si se podría iniciar un capítulo por ahí, y ejecutarlo como cuando estaban en California. Así que les dio la bendición. Ellos han sacado y están haciendo un montón de cosas positivas. Está funcionando bastante bien para nosotros ahora mismo. “Tanto para los estereotipos.










Texto en ingles desde http://www.rides-mag.com

El Espacio Harley-Davidson BCN presenta la obra del norteamericano David Uhl

Posted in Cultura Custom, Imagenes, Noticias on 31 diciembre 2009 by bikerexcalibur

El Espacio Harley-Davidson BCN presenta la primera exposición de David Uhl* en España, una muestra que hasta el 31 de enero de 2010, exhibirá los cuadros inspirados en la marca de Milwaukee.

El Espacio Harley-Davidson BCN presenta la obra del norteamericano David Uhl ©. Los cuadros expuestos en el Espacio Harley-Davidson BCN son de serie limitada y se podrán adquirir en el mismo concesionario. Jorge del Olmo, director del Espacio Harley-Davidson BCN, comenta: “es un placer que nuestro Espacio sea el entorno elegido por David Uhl para presentar por primera vez en España su exclusiva obra”. Y añade: “Uhl goza de un gran reconocimiento en Estados Unidos y su exposición en nuestro establecimiento nos aporta un valor añadido que reafirma que Espacio es realmente un lugar ambivalente, donde vivir un sinfín de experiencias entorno al mundo Harley-Davidson”.

El Espacio Harley-Davidson BCN constituye el segundo concesionario oficial de la marca abierto al público en la ciudad de Barcelona, y es el séptimo en funcionamiento en Catalunya. Con sus 2.000m2 de superficie, presenta un concepto renovado de concesionario. Espacio es más que una boutique y un taller de Harleys, es un punto de reunión para los seguidores de la marca, es una galería de arte… En definitiva, una sala multifuncional que vive en cada uno de sus rincones el auténtico espíritu Harley-Davidson.


*Desde que empezó a pintar sobre el lienzo hace casi 10 años, la obra de David Uhl siempre ha girado entorno a la industria de la motocicleta. En la última década, Uhl ha forjado su prestigio como pintor y escultor, consiguiendo atraer el interés de miles de personas en sus diferentes exposiciones. En el año 2004 obtuvo la licencia oficial de Harley-Davidson, y a partir de aquí, David Uhl creó su nuevo programa de arte, basado en premiar a la gente que apoyara su obra y sus esfuerzos.



Via:http://harley-davidson.dailymotos.com

Custom Cultura para los mas peques

Posted in Cultura Custom on 11 diciembre 2009 by bikerexcalibur







http://www.kidkustoms.com/

San Cilindrín de la Buena Trazada, motero y mártir.Patron de los moteros.

Posted in Cultura Custom on 4 diciembre 2009 by bikerexcalibur

Mucho antes de subir a los altares, en vida propia de San Cilindrín obró
éste grandes milagros que dan idea de la gloria del santo.

!La conversión de Malaquías del Tubarro

Era malaquías un mal cristiano que se dedicaba a estripar llevando su
pobre Sportster siempre en la linea roja del cuentarrevoluciones, echándole
aceite de oferta del super, no pasando ni una triste revisión y
limpiándola sólo cuando Dios se compadecía de la máquina y le enviaba
una lluvia para librarla de la porquería con que su dueño la oprobiaba.

Dedicose un día el mal Malaquías a ir de Medina del Campo hasta Sant
Pere de Roda a 200 de crucero, pues chapuceramente había trucado su
máquina. A mitad del camino, la desdichada máquina no pudiendo mas
entregó su alma a Dios y gripó el motor.

Diose cuenta entonces Malaquias de cuan grande había sido su falta, y
viendose privado de su montura empezó a llorar desconsolado. Fué en ese
momento cuando San Cilindrín apareció. Viendo que el arrepentimiento de
Malaquias era sincero, nuestro santo se encomendó a los apóstoles
Schwantz y Rayney (que luego serian San Kevin y San Wayne) y obrose el
milagro.

Empezó de nuevo el motor a zumbar dulcemente y así por la gracia y obra
de San Cilindrin pudo Malaquias mantener su montura con tan sólo las
herramientas de fábrica hasta los 325.000 kilómetros.

!De como San Cilindrín confundió al maligno

No pudiendo el maligno soportar la gracia de Dios que adornaba a San
Cilindrín, decidió tenderle mortifera trampa que pusiera su alma en
pecado mortal.

Por tres veces intentó el maligno dar caza a San Cilindrín. La primera
se apareció en color verde oscuro y adornado con tres cuernos. La
segunda en el país de los antiguos vascones aparecióse de color rojo, y
finalmente en tierras del conde de Barcelona mostróse de color azul.

Por tres veces intentó el maligno fotografiar la velocidad de San
Cilindrín, pero por tres veces se obró el milagro y en la fotografía el
maligno vio confundida la matrícula de San Cilindrín con la aparición
milagrosa de la santa faz de Alex Criville, obispo de Jerez, en el lugar
de las letras y los números.

Y así fué como en los centenares de miles de kilómetros que hizó nuestro
santo, jamás fué denunciado por infracción alguna ni dió parte de
siniestro, descomunal milagro que refuerza la fe que en el tienen sus
devotos.

!De como San Cilindrín sació a los fieles

Congregaronse los fieles de todos los reinos en una gran concentración
motera, pero llevados por su entusiasmo olvidaron toda intendencia. Fue
así como a la llegada de San Cilindrín a lomos de su bendita montura los
fieles le dijeron: “que haremos? somos miles y solo nos quedan tres
frankfurts y cinco latas de cerveza”.

Encomendose San Cilindrín a Dios todopoderoso, y la solicita plegaria
del santo conmovió al altísimo, que de forma milagrosa envió un rayo que
abrió las tierras e hizo brotar un inagotable manantial de cerveza, y
envió al mismo tiempo una legión de ángeles en Harley Vespinson a repartir
pizzas a los moteros allí congregados.

Y así los fieles loaron la munificiencia del altísimo, por obra y gracia
de San Cilindrín.

Harley-Davidson Credo: "Vivo por ella" ("CREDO DE HARLEY")

Posted in Cultura Custom, Curiosidades, Harley-Davidson on 29 octubre 2009 by bikerexcalibur

Seguramente muchos de nosotros hemos visto infinidad de veces el video de Harley-Davidson Harley-Davidson Creed: “Live by it”

Y seguro que a los que no tenemos ni zorra de la lengua de Shakespeare nos hemos quedado con las ganas de saber que era eso del “CREDO DE HARLEY”…

¿Solución?…Pues una buena traducción…
Como no tengo ni zorra y solo me defiendo con el “Traductor on line” dificil lo tenia para escuchar el video y traducir sin saber el idioma…

Menos mal que que al amigo TheJack2903 en Youtube ha tenido el detalle de hacerlo.

Con un poco de paciencia y para vídeo,sigue,para vídeo,sigue…..este es el resultado gracias a este colega de YouTube:


Nosotros creemos en seguir nuestro propio camino, sin importar que camino toma el resto del mundo.

Creemos en evitar el sistema construido para aplastar a los individuos como insectos contra un parabrisas.

Algunos de nosotros creemos en el hombre que esta en lo alto, todos creemos en mantenerlo unido al que esta aquí abajo.

Creemos en el cielo, y no en el techo.

Creemos en la libertad.

Creemos en el polvo, la planta rodadora, el búfalo, las cordilleras y montar en moto hasta la puesta del sol.

Creemos en las alforjas y creemos que los vaqueros hacían bien en llevarlas.

Creemos en renunciar a darnos por vencidos ante alguien.

Creemos en vestir de negro, por que no muestra suciedad ni debilidad.

Creemos que el mundo se esta volviendo blando y no vamos a acompañarlo.

Creemos en excursiones motoristas que duran una semana.

Creemos en las atracciones de cuneta, los perritos calientes de gasolinera, averiguar lo que hay tras la próxima colina.

Creemos en motores que retumban, pistones del tamaño de cubos de basura, depósitos de gasolina diseñados en 1.936,faros de la talla de un tren de carga.

Cromo y pintura personalizada.

Creemos en las llamas y calaveras.

Creemos que la vida es como tu te la haces y nosotros la hacemos como un ardiente viaje.

Creemos que la maquina en la que te sientas puede decirle al mundo exactamente donde te levantas.

No me importa lo que crean los demás.

AMEN

Harley VS Indian

Posted in Cultura Custom on 6 octubre 2009 by bikerexcalibur

Los miembros fundadores de ambas compañías eran absolutamente diferentes. Indian fue creada por Hendee que tenía ya creada una compañía de bicicletas. Él era mucho más viejo que los fundadores de Harley-Davidson que confiaban en su entusiasmo más que en su comprensión del negocio. Por ejemplo, en 1915 para ahorrar dinero, Indian dio instrucciones explícitas en cómo enviar mensajes por telégrafo en código para ahorrar palabras. También, cuando Indian necesitó ampliarse, él conseguiría fondos nuevos de inversionistas, mientras que Harley-Davidson recibiría la ayuda de los miembros de la familia.
En 1917, Indian introdujo el modelo O, con lo cual H-D introdujo el WJ Sport Twin. Ambos modelos utilizaron los motores horizontalmente opuestos similares a lo que introduciría BMW en 1923. El modelo O pronto se conocía como “Model Nothing” puesto que fue visto como demasiado práctico, pequeño, y reservado. La versión de H-D tenía un motor dos veces el tamaño del modelo O. Ninguno de los dos modelos se hizo al principio popular en los E.E.U.U.
Indian utilizó normalmente nombres para sus modelos mientras que H-D utilizó letras y números.
Otras compañías de motocicletas también estuvieron implicadas en esta lucha. Los hermanos Henderson habían producido la motocicleta Henderson de 4 cilindros. Fue comprada más adelante por Excelsior. Entonces, un hermano Henderson deja Excelsior y forma su propia compañía, Ace, donde él afinó mucho mas la máquina de 4 cilindros. Ace pronto salió del negocio y los derechos de fabricación fueron comprados por Indian. Pronto se convirtió en “Indian Ace” creando las Indian Four. Harley-Davidson consideraba el hacer una versión de 4 cilindros también pero abandonó la idea. Ace nunca lanzó realmente este motor a excepción de los utilizados por la policía, y no apareció en catálogo después de la Segunda Guerra Mundial.
En 1932, H-D introdujo los Servi-coches de tres ruedas. Esto tenía un extremo delantero de motocicleta pero con dos ruedas detrás, el precursor del trike moderno. Este vehículo vino a escena principalmente para su uso en los garajes, que tenían que enviar siempre a dos hombres fuera para recojer el vehiculo de un cliente para el servicio, y para devolverlo. Con el Servi-coche, había una manera de unirla a la parte posteriora del coche y de remolcarla, requiriendo de tal modo solamente a un hombre. También fue utilizada por las patrullas del estacionamiento del metro y otras utilidades. Al año siguiente, 1933, Indian tenía su propia versión, llamada “the Dispatch Tow”.
Cuando observaron que los pasajeros preferían estar un poco más cercanos al conductor y no ir remolcados en la defensa posterior, alargaron e hicieron un nuevo asiento: el asiento “Buddy” en Harley y el asiento “Chum-Me” en la Indian.
Los controles en Harley-Davidson y en las motocicletas Indian fueron invertidos. Cuando comenzaron a competir por los contratos del gobierno, ambos realizaron tener la opción de poner los controles en el otro lado de la moto.
El Knucklehead modelo E de Harley-Davidson fue producido en 1936. Indian entonces decide lanzar la “Improved Four”. En 1949, Harley lanza el FL Hydra-Glide “panhead”.
La mayoría de la gente recuerda a las viejos Indian como esas motos clásicas con guardabarros bordeados, las luces del estacionamiento sobre la cabeza de un Indio y el divertido “motocycle” en los emblemas. Para los seguidores de Harley-Davidson, Indian era la compañía que apenas podría competir con Harley y ganarla.
Había, de hecho, dos tipos de motoristas en esos días y no se mezclaron mucho. Ahora, solamente está el campo de Harley-Davidson, a excepción del grupo cada vez mayor de los restauradores y de los entusiastas de Indians, que se han formado en clubs y reuniones de grupos para celebrar a esta gran motocicleta americana. Indian dejó de hacer las motocicletas clásicas hace casi 50 años.
Ahora las buenas noticias. Después de casi 50 años, una nueva “Indian Motorcycle Company” está en escena y la guerra HD–Indian se puede calentar otra vez.

FAMILIAS IRRECONCILIABLES.

Posted in Cultura Custom on 6 octubre 2009 by bikerexcalibur

“Por distracción, todos los motoristas terminan pareciéndonos iguales. Y no lo son. Yo que he andado entre ellos puedo dar fe. Es difícil que alguien que no sea aficionado al motor pueda hacerse una idea de hasta qué punto el mundo de la moto está lleno de familias irreconciliables. La máquina que elijas y el uso que quieras darle marcará desde tu grupo de amigos, hasta tu manera de vestir.

LOS CARRERISTAS
Los amantes de la velocidad, o los racing. Lo primero que se consiguen, tras adquirir su moto, es un mono de piel o material sintético a imitación de los pilotos profesionales, unos guantes con protecciones kevlar, unas botas especializadas y un casco integral. Señalados ya por su curiosa vestimenta, los racing sufren con paciente entereza su particular posición de conducción. va encogido en una posición flexionada bastante forzada y con el peso cargado en los antebrazos. El acompañante se verá obligado a viajar todavía en una posición más incómoda. A pesar de ello, el carrerista vive feliz en su hábitat con sus costumbres ancestrales: la salida del domingo con su grupo de amigos hasta un merendero cercano se hará, a poder ser, a través de una carretera de acceso con mucha curva.

LOS CUSTOMS DEL BLUES

Hay otra familia que se niega a aceptar que esa manera estresante sea la única posible de andar en moto. Muchos de ellos empezaron de adolescentes, enamorándose de la música y la idea ácrata del viaje, la libertad, el blues y el rock. Ya más crecidos dieron en apercibirse de que el paseo en motocicleta encarnaba muchas de esas sensaciones de desahogo y libertad que les provocaba la música. No buscaron entonces las motos más rápidas y ágiles sino las más duraderas, con líneas clásicas y motores de grandes cilindros que resistieran muchos años. A sus usuarios les gusta dar largos paseos sin rumbo, fijándose despacio en los paisajes y en las cosas. la relación del piloto con la máquina ya no es la de un jinete con su montura, sino la de un amigo con su compañera de viajes. Por tanto se dedica a embellecerla a su gusto. Entre unas cosas y otras, acaban siendo unas máquinas muy pesadas. Así en esos casos, lo mejor es que desaparezca el mono de piel y las protecciones ( salvo el casco ), y que el cuero se limite a unos pantalones con forma de vaqueros y, en todo caso, un chaleco aireado. Los botines en punta son potestativos y sólo tienen un sentido estético, por lo que los racing los miran con desconfianza y los critican…

LOS RUTEROS

Otra familia es la de aquellos cuya afición a la moto no se mide por lo que corre o el placer que les da, sino por lo lejos que les lleva. Ese es el rutero, un tipo clásico y difuminado que, por su exterior, difícilmente podrías intuir su carácter motociclista. Es un amante de los mapas, de los cofres en la parte posterior y de las guías de carretera con restaurante. Cuando llega un fin de semana largo o un puente, el rutero se transforma. Va a descubrir un paisaje. Nadie puede detenerlo. Su anhelo secreto es llegar un día a Cabo Norte. No concibe no compartir esa maravilla de emociones paisajísticas, por tanto, los fabricantes han entendido que las máquinas ruteras deben ofrecer un cómodo asiento para piloto y pasajero. Lógicamente, se lleva bien con la seriedad y precisión germánicas, y durante mucho tiempo los modelos de la fábrica alemana BMW fueron sus mejores amigos. El rutero, generalmente, no suele criticar a las otras familias por la sencilla razón de que creo que ni las ve, tan absorto como está en su afición principal. Cuando lo ven pasar, el resto de las familias motoristas sacuden la cabeza, desalentados: no es serio… ¡ Pero si algunos llevan hasta radio en la moto ! ¿ Cómo se puede viajar en moto escuchando los 40 principales ?

LOS CAMPESTRES

Ahora bien, si debiera justipreciar dónde se hayan probablemente las mayores dosis de fe, amor y delirio por la maquinaria motociclista, debo confesar, mal que me pese, que el galardón creo que se lo merece la familia de los motociclistas off-road. Son un tipo de gente que ya ni siquiera piensan en cuán rápido, cuán cómodo o cuán lejos les puede llevar una motocicleta, sino que confían ciegamente en que la moto puede llevarles a cualquier sitio. Hasta a la copa de un árbol. A pesar de esa fe inquebrantable, son injustamente vejados entre las familias motociclistas con motes como los destripaterrones o los comehierbas, quizá debido a lo extravagante de su comportamiento y a su discutible aseo personal.

GENEALOGÍAS VARIABLES

Y hay todavía más parientes haciendo cola para ser admitidos en el olimpo de los clanes motociclistas. Se trata de los amantes de las vespas y los adolescentes con ciclomotor.

Sea como sea y crezca la familia o no, a partir de ahora cuando vean un motociclista mírenlo de otra manera. No creo que sufra, pero su vida no es fácil. Dense cuenta de que es un hombre atrapado por las costumbres, una pasión, una manía, una obsesión. Y, si les sobra un poco de tiempo para compadecerse, no les piten y cédanles el paso en los semáforos.

(Sabino Méndez es músico, ex miembro de Loquillo y los Trogloditas y escritor.)
Sabino siempre andaba con una Harley muy transformada pero le daba igual la maquina que fuese , le gustaban las motos un monton y con Josep Mª (Loquillo) se solia llevar bastante mal. Los conoci alla por los 80′ porque Jorge Rebenaque (teclista de Los Rebeldes) curraba conmigo en una empresa de Mensajeria. Que buenos tiempos aquellos.

Publicado por Pepechacal del foro: Moto Guzzi.Editado en http://halcones.multiforos.es