Archive for the Lucha Motera Category

Apoyo a J.Carlos Toribio

Posted in Lucha Motera on 17 febrero 2010 by bikerexcalibur

Joer,que susto….Sobre certificado:

Pincha sobre la imagen para su ampliación.

Ya estaba acongojao…..Pero no,era esto:

Pincha sobre la imagen para su ampliación.

Al menos sabemos que si llega la carta al Ministro del Interior y este a su vez la hace llegar al departamento de personal y al Tte Cnel Jefe de Asuntos Legales.

Os animo a seguir enviando cartas de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos.

En el margen derecho del blog tenéis un enlace donde podéis acceder a la carta de apoyo a este Guardia Civil sancionado por defender nuestros derechos a través de “Mutua Motera” o bien pinchando en este enlace:

http://www.mutuamotera.org

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Nuevo expediente a Juan Carlos Toribio(Guardia Civil de Tráfico) por denunciar irregularidades en las carreteras

Posted in Lucha Motera on 27 enero 2010 by bikerexcalibur

Madrid, 8 de enero de 2010

La Dirección General de la Guardia Civil ha abierto un nuevo expediente disciplinario al Guardia Civil de Tráfico D. Juan Carlos Toribio Ramos, por la actividad que éste desarrolla como voluntario, en el ámbito de su vida privada y en su tiempo libre, en pro de la mejora de la seguridad vial de todos los ciudadanos.

Juan Carlos Toribio es voluntario adscrito a diversas organizaciones como Cruz Roja, Sabina Blanca o la Asociación Mutua Motera, organizaciones todas ellas de tipo no gubernamental y con objetivos sociales no lucrativos.

Concretamente desde hace algunos años viene colaborando de forma activa con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de todas aquellas infraestructuras viarias que incumplen la normativa y que ponen en peligro la seguridad vial de los ciudadanos, así como en el ámbito de la educación y la formación tanto en colegios como a conductores, con el fin de mejorar tanto la actitud, como la aptitud, de los usuarios de las carreteras.

Sin embargo, a pesar de la importante contribución que esta labor supone para la mejora de la seguridad vial de nuestro país, y de que la colaboración que aporta Juan Carlos Toribio la realiza como voluntario, sin ánimo de lucro y en su tiempo libre, la Dirección General de la Guardia Civil le ha abierto varios expedientes disciplinarios por la actividad que desarrolla en beneficio de todos los ciudadanos.

El último expediente le imputa una falta muy grave por considerar incompatible con su profesión, la realización de ningún tipo de actividad en pro de la seguridad vial, incluso las de educación o formación en colegios, y ello a pesar de que desempeña esta encomiable labor en su tiempo libre y sin percibir remuneración alguna por tal motivo.

Por esta falta se le propone una sanción de 6 meses de empleo y sueldo, con posibilidad de pérdida de destino, según reza textualmente el pliego de cargos “dada la contumaz actitud del interesado de seguir desempeñando actividades relacionadas con la seguridad vial”.

Este no es el primer expediente abierto contra Juan Carlos Toribio, habiendo sufrido ya anteriormente una sanción de 7 días de suspensión de empleo y sueldo por su colaboración con la Asociación Mutua Motera en la denuncia de varios tramos de la Nacional II que ponían en grave riesgo la seguridad de los ciudadanos y que posteriormente fueron reparados por el Ministerio de Fomento.

La Asociación Mutua Motera considera intolerable que la Dirección General de la Guardia Civil dedique recursos a perseguir y acosar a los Guardias Civiles que dedican su tiempo libre, sus conocimientos y su vida, a trabajar por los ciudadanos, entendiendo que se trata de un ataque al Estado de Derecho, e incluso, una posible vulneración de los derechos fundamentales del agente, dado que se le pretende impedir su libre pertenencia a una asociación de usuarios legalmente constituida, así como su libertad de expresión por esta vía.

Resulta paradójico que a uno de los expertos más cualificados que tiene nuestro país en materia de seguridad vial, le sea prohibido por parte de la Administración difundir sus conocimientos y ponerlos en práctica en beneficio de los ciudadanos, cuando además dichos conocimientos han sido adquiridos por el propio agente de forma autónoma, dado que la formación que imparte la Guardia Civil en esta materia es prácticamente inexistente.

La Asociación Mutua Motera ha puesto en marcha una campaña de apoyo a Juan Carlos Toribio Ramos mediante la puesta a disposición de todos los ciudadanos de un escrito de protesta dirigido al Ministro del Interior, con el fin de que todos aquellos que consideren injusto esta labor de acoso y derribo de los agentes que, como Juan Carlos, luchan por los ciudadanos incluso en su tiempo libre, puedan manifestar su rechazo de esta actitud antisocial.

Se adjunta dicho formulario con la presente nota, con la petición pública a todos los ciudadanos para que la rellenen y remitan al Sr. Ministro, con acuse de recibo. Se ruega a todos los ciudadanos que solidariamente atiendan a este llamamiento, que remitan el acuse de recibo a la Asociación Mutua Motera con el fin de poder hacer un seguimiento del apoyo popular de esta campaña y así intentar presionar al Ministerio para salvar la carrera profesional de Juan Carlos Toribio, así como defender el libre ejercicio de sus derechos fundamentales como ciudadano.

Asociación Mutua Motera

C/ Manuel de Falla 17, bajo

18005 Granada

Tlf.: 902 196 876

Tlf-Fax: 958 253244

www.mutuamotera.es

Instrucciones para el envío de la carta

1.- Una vez completada con tus datos personales y firmada, hacer una fotocopia.

2.- Rellenar un sobre con la siguiente dirección:
EXCMO. SR. MINISTRO DEL INTERIOR
MINISTERIO DEL INTERIOR
Paseo de la Castellana, 5
28046 – Madrid

Importante: no introduzcas la carta dentro del sobre, eso ya lo harás después.

3.- Acudir con el sobre, el original y la fotocopia a:
a) Una ventanilla única.
b) Oficina de correos. Allí mismo os informarán de como enviar la carta por correo administrativo y del precio.

En cualquier caso os tienen que sellar la copia. Se introduce el original dentro del sobre y se envía.

4.- Con el fin de poder hacer un seguimiento, envianos por fax al 958 253244 o por email a info@mutuamotera.es la copia sellada.

Muchas gracias por tu colaboración.

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Guardarraíles, responsables de los accidentes más graves

Posted in Lucha Motera on 17 enero 2010 by bikerexcalibur

El informe EuroRAP analiza la seguridad y el estado de las carreteras en Europa

Según el informe EuroRAP, que analiza los estados de seguridad en las carreteras de Europa, el tipo de tramo más peligroso en nuestro país correponde a una carretera convencional de un carril por sentido baja intensidad de circulación y presencia de cruces e intersecciones que atraviesan la calzada. Además se hace hincapié en que los guardarraíles siguen siendo el motivo de más siniestralidad en el caso de las motos.

El informe EuroRAP valora la seguridad de las carreteras de los diferentes países europeos, y en su séptima edición ha constatado que el 64% de los accidentes de tráfico en nuestro país se da en un tipo de vía concreto y es en las carreteras convencionales de un carril por sentido, con baja intensidad de circulación e intersacciones que atraviesan la calzada.

El primer dato que especifica este informe, es que el número de accidentes ha ido desminuyendo del año 2006 al 2008 (de 4.290 a 3.258), además también se ha reducido el porcentaje de siniestros en tramos peligrosos, pero no es positivo todo el informe, y es que la primera llamada de atención indica que siguen sin eliminarse el 70% de los puntos negros en las carreteras españolas y que se identificaron ya en el 2006.

Los puntos negros, como todos sabemos, son esos tramos donde se concentran el mayor número de accidentes, siendo la media de 28 accidentes mortales y 118 graves cada año. Y ahora viene el dato más curioso, y es que en el 65% de estos puntos negros no existe ningún tipo de radar, ya que la mayoría de éstos se encuentran en autopistas y autovías, carreteras más seguras, por lo que la polémica sobre la aplicación de este sistema volvería a estar en el punto de mira.

De los 955 tramos analizados (18.000 km) en este informe, un total de 119 de ellos son zonas peligrosas (1.807 km), siendo 25 los tramos que cuentan con más puntos negros o con un riesgo alto (384 km).

Guardarraíles

El informe EuroRAP2009 ha calculado que de los 3.258 incidentes graves y mortales que se produjeron el año pasado, 441 fueron de motos. Los resultados sobre las dos ruedas no son positivos, porque revelan una concentración excesiva por zonas que no se repite con los coches. Y es que en sólo 20 tramos de la red, se concentran el 21,7% de los accidentes mortales de motos, frente al 13% de los turismos. Aparte de ser tramos que responden al perfil del tipo de carretera más peligrosa (con un sólo carril por sentido, poco tráfico y cruces a nivel), el estudio menciona también como responsables a los guardarraíles tradicionales, muy agresivos para los motoristas.

En el informe EuroRAP participan, entre otros organismos, la Comisión Europea y varios clubes del automóvil, como los españoles RACE y RACC.

Si quieres conocer con mas detalle el estado de las carreteras según el informe EuroRAP, lo puedes consultar en su página web: www.eurorap.org
Via: http://www.motociclismo.es

Comunicado Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de Vehículos (ANCC)

Posted in Lucha Motera on 5 enero 2010 by bikerexcalibur


Comunicado de la Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de Vehículos de 2, 3 y 4 Ruedas (ANCC)

El pasado 2 de diciembre se constituyó la Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de vehículos de 2, 3 y 4 ruedas (ANCC).Las finalidades de esta asociación según se recoge en los estatutos son de interés general para todos:

a): Ser interlocutor ante los Estamentos Públicos de los fabricantes y constructores de unidades y pequeñas series artesanales, talleres dedicados a la customizacion de vehículos, profesionales dedicados a la realización de proyectos técnicos de reformas de importancia en vehículos y del usuario final de los mismos, para alcanzar un acuerdo entre la legalidad y el poder circular con libertad con vehículos de 2,3 y 4 ruedas customizados y después asegurarse que le sigue una aplicación real y practica por todas las partes implicadas en el proceso.
b): Que los Estamentos Públicos tomen conciencia de la realidad económica y cultural que esta unida a la customizacion de vehículos.

Para el cumplimiento de estos fines se realizarán las siguientes actividades:

a): Establecer un contacto real y fluido con dichos Estamentos Públicos , con el fin de que, se nos tenga en cuenta a la hora de modificar o crear una nueva normativa que nos afecte como colectivo.
b): Crear un vínculo amable con los laboratorios Nacionales autorizados para la homologación de reformas de importancia de vehículos.
c): Informar a todos los Asociados de las normativas vigentes en el ámbito de reformas y homologaciones de vehículos para garantizar la seguridad y calidad de las modificaciones efectuadas en los vehículos, y así garantizar la homologación de dichas reformas.

El motivo principal de la creación de esta asociación es la inminente aprobación de una nueva ley de reformas, que si no lo impedimos nos obligara a estar a todos fuera de la ley y sin posibilidad de legalizar varias reformas, y pondrá en peligro los puestos de trabajo de muchos profesionales españoles.

Desde el año 1988 tenemos una ley de reformas la cual es bastante consecuente con la realidad en la que vivimos, en la cual están prácticamente tipificadas todas las reformas posibles que se pueden hacer en un vehiculo, cubriendo perfectamente la homologación de las mismas. Esta ley la hemos compartido con el resto de vehículos, coches, camiones etc. para los que esta mas enfocada

A partir de que se apruebe el nuevo reglamento las motos tendrán su propia ley de reformas así como los coches tendrán la suya, eso esta bien ya que de alguna manera habrá algo especifico para las motos, pero a su vez ha sido lo peor de cara a la negociación ya que varios de los fabricantes de motocicletas han sido la mayor oposición a propuestas razonables para poder continuar con una normativa similar a la que tenemos, pero mas especifica para las motos.

Es por ello, que se ha creado la ANCC, para que se nos tenga en cuenta y se nos escuche ya que somos nosotros los que compramos las motos y una vez nuestras la modificamos para sentirnos más seguros y cómodos con ellas.

Es necesario unir fuerzas, nos tienen que oír, por eso pedimos tu colaboración, talleres, tiendas, gabinetes de ingeniería, prensa especializada, proveedores, estudios de pintura…. y por supuesto el propietario de la moto, todos debemos estar juntos, ¡¡ por nuestro propio bien ASOCIATE!!

Envíanos un mail a customasociacion@gmail.com indicándonos si eres profesional o particular y te enviaremos un formulario para que nos facilites tus datos.

AMM critica que se suba la edad para conducir motos potentes y se permita llevar un Ferrari con 18 años

Posted in Lucha Motera on 22 diciembre 2009 by bikerexcalibur

MADRID, 9 Dic. (EUROPA PRESS) –

La Asociación Mutua Motera (AMM) y la asociación Lucha Motera se quejaron hoy de la “discriminación” que supone complicar el acceso a motos de gran cilindrada, según el nuevo Reglamento General de Conductores, que entra en vigor de forma efectiva hoy, mientras que cualquiera con 18 años y el permiso de conducir B pueda ponerse al volante de un coche de gran cilindrada.

Así, el responsable de Seguridad Vial de AMM, Juan Carlos Toribio, consideró, en declaraciones a Europa Press, “discriminatorio” que a partir de hoy para obtener el permiso A, que permite conducir una motocicleta de más de 500 centímetros cúbicos, se exija tener 20 años de edad, acreditar dos años de experiencia con el permiso A2 y superar una formación específica, mientras que “cualquier conductor con diez días de conducción puede llevar un Ferrari de 400 caballos sin que nadie le diga absolutamente nada de su acceso progresivo”.

En este sentido, aunque consideró “positivo” que se exija “un acceso progresivo” para conducir una motocicleta de alta cilindrada –el nuevo reglamento crea un nuevo carne, el A2, para motos de potencia media–, criticó que no se haga lo mismo con los coches. “La seguridad vial se está intentando abordar sólo y exclusivamente en el marco de usuarios de la motocicleta, sin tener en cuenta que en la mayor parte de los accidentes entre un coche y una moto, la responsabilidad es del coche”, dijo.

Toribio aseguró que “los usuarios de los coches deberían de pasar pruebas similares a las que pasan los usuarios de motos” en circuito cerrado cuando se van a sacar el carné y “además deberían de tener su acceso progresivo, tal y como tienen los usuarios de motos”, para “hacer desaparecer cualquier cota de discriminación”. Asimismo, insistió en la importancia de mejorar la educación en “técnicas de conducción”, ya que, a su juicio, “el proceso formativo de los conductores está en pañales”.

Por su parte, el secretario de Lucha Motera, Juan Boria, insistió en que “no tiene ningún sentido y además es discriminatorio” que una persona con 18 años “al día siguiente de tener el carné pueda conducir un Porsche Carrera o un Lamborghini y, sin embargo, con esa misma edad, para conducir cualquier moto, haya que tener un mínimo de 20 años y acreditar dos años de experiencia habiendo conducido con el A2 vehículo de dos ruedas de un máximo de 48 caballo o hasta 500 centímetros cúbicos”.

“Si de verdad quieres progresividad pon progresividad en todo, pero haciéndolo así es una muestra más de cómo coartar, limitar y perseguir a las dos ruedas”, enfatizó Boria, quien señaló que la medida va en “la línea de la DGT” de “restringir o coartar el acceso a motos de gran cilindrada, pero sin resolver el problema” de los accidentes de tráfico. En este sentido, indicó que “el problema de la circulación no se resuelve con este tipo de medidas sino con más educación”.

Asimismo, lamentó que con la entrada en vigor del nuevo reglamento desaparezca la limitación a 34 caballos de potencia, que tenían que poner en las motos de gran cilindrada los conductores noveles que se sacaban al carné A durante los dos primeros años, ya que, en su opinión, era una “una medida maravillosa” porque ese tipo de motos suelen ser “mejores vehículos” con “mejores ruedas, mejor chasis, mejor amortiguación y más seguros” si se limita su potencia para los conductores noveles.
Via:http://www.europapress.es

Movimiento140.com (¡140 en autovías y autopistas!)

Posted in Lucha Motera on 20 noviembre 2009 by bikerexcalibur

¿POR QUÉ 140?

* 140 es una VELOCIDAD LEGAL en muchos países de EUROPA y desde luego, mucho más coherente con los actuales trazados, las capacidades de los automóviles y, también, porque permite un mejor uso de los recursos públicos.
* El 72,8% de las víctimas mortales son en CARRETERAS CONVENCIONALES*, no en autovías ni autopistas.
* 3 de cada 4 radares son colocados en autovías y autopistas.
* La “velocidad inadecuada” está presente en MENOS DEL 10% del total de accidentes en autopista y autovía.
* La “velocidad inadecuada” como factor concurrente sólo se redujo en 3 puntos entre 2003 y 2007, lo que demuestra el FRACASO de la criminalización de la velocidad como factor de disminución de los accidentes, aunque NO LA DE RECAUDACIÓN.
* Las DISTRACCIONES son el 42% de las causas de accidentes en carreteras*, el TRIPLE que la “velocidad inadecuada”.
* El 26% de los muertos NO llevaban cinturón*. Es el DOBLE que la velocidad inadecuada.
* * Fuentes: Estadísticas de la web de la DGT

140 km/h en autovías y autopistas creemos que es razonable. Y por eso queremos que se implante; pero para ello, todos tenemos que participar. Súmate al movimiento dejando tu firma.
Firmar a favor

http://www.movimiento140.com

Comunicado Lucha Motera.Manifestacion 14N

Posted in Lucha Motera on 17 noviembre 2009 by bikerexcalibur



COMUNICADO DE PRENSA

BANDA SONORA